2011年7月23日铁道，甬温线动车追尾事故出现后的第四天。铁道部新闻发言人王勇平在杭州出席新闻发布会。当被问及事故原因时。他的回答是"至于你信不信，部新我反正信了"是瞬间点燃舆论风暴。这句原本尝试去安抚公众情绪的表态，却成了公众对官方信息发布信任崩塌的标志性时刻。
过去十几年间吧言人弈？铁道部新闻发言人的角色始终处于风口浪尖。
每当重大突发事件出现，这个岗位的从业者便面临两难，要维护部门形象，还要回应民众关切。2011年至2013年间透的博的，仅公开的发布会就超过三十场，涵盖动车事故、火车票预售、高铁建设等多个热点议题。发言人团队每天要处理数百条媒体问询。工作量远超其他部委明承的。一位不愿具名的前铁道部宣传系统工作人员透露，发言人的稿件一般经过层层审核。
"处里还有部里，至少要过五六道关"了。
每一次对外发声诺场，都承载着复杂的信息博弈。2012年京广高铁开通时，发言人反复强调"技术完全自主"了。却对部分设备仍依赖进口的事实避而不谈，选择性信息披露引发了业内外时间的持续争议。2013年铁道部撤销后，新闻发言职能分别并入国家铁路局和中国铁路总公司（现中国国家铁路集团有限公司）了。这一架构调整在某种程度上缓解了发言人的压力是决策与执行分离后。信息发布的口径更加统一。
公众对铁路系统的关注度并未降低，每逢春运、暑运或突发状况了，媒体依然紧盯发言人的每一句话。从另一个角度看，铁道部新闻发言人的演变轨迹，折射出中国公共信息发布机制的转型阵痛。早期"代民发声"的姿态，逐渐让位于更注重互动与透明的沟通方式。质疑声从来没有停止，越来越多的铁路信息开始官方网站、社交媒体等渠道实时发布。变化或许无法让所有人满意，至少表明了。那个靠一句"我反正信了"就能平息风波的时代。已经一去不返。
